利用网点众多和附近社区的优势，便利店很早以前之前就将包覆自提作为电子货币服务的最重要部分。但在京东撤除地铁便利店自提点后，如何均衡规模与效率沦为电商自提模式的待破难题。
不过，在企业的探寻和政府的引领下，既有质量又有规模的自提模式2.0版本经常出现，为后来者获取了糅合的可能性。国外寄送缴货柜自提顺利案例经常出现近年来，绝大多数电商与便利店的合作仅有相接试水，未构成常态。但亚马逊与全家便利店的顺利合作却超越了这一行业魔咒，沦为目前既有规模又有质量的一次合作。
去年3月，亚马逊联手全家便利店在上海发售了近百家自提店。时隔一年后，其自提点早已扩展到300多家，占了全家在上海总店铺数的一半。
此前，亚马逊中国运输仓储事业部继续执行副总经理范睿透漏，自提服务积极开展以来，他们的自提订单量呈现出光驱快速增长，网站自提协助中心的客户访问量也有大幅度快速增长。许多客户发邮件建议在全国其他城市开办自提点。在业界显然，亚马逊和全家的顺利合作并非无意间。
首先，便利店规模做到。全家目前有300家门店可获取自提，可观的门店总量也可以获取充裕的后备自提点。
此前北京好邻居与京东的自提点仅有13家，绝大多数消费者并不知道有自提点的不存在。最后合作以告终收场；其次，亚马逊对自提的商品体积和重量有明确要求，这就防止了闲置便利店过多面积的困难；最后，虽然亚马逊与全家便利店的佣金分为尚能不确切，但全家方面曾透漏，双方在扩展速度上做到过多次协商，全家还特地升级了数据系统以便利与亚马逊接入。这反映了双方对等的地位，佣金分为也不会如双方所愿为。
收益无法低过成本电商很早以前之前就开始尝试与便利店合作自提包覆，但至今顺利案例仍然寥寥。此前，京东曾多次与北京的地铁便利店和好邻居便利店展开过自提服务合作，但现在皆无以构成规模发展。在业界显然，彻底说道，便利店从开立租车服务中提供的利润受限。
京东O2O项目负责人、首席物流规划师侯毅曾透漏，在与便利店的合作中，同城每单快件给便利店的分为在1-2元之间。但受限于受限的自提单量，这一两元也沦为了便利店的鸡肋。如果要提升便利店的分为，电商对其订单量不会有拒绝，可现有条件下，便利店若提升自提件的数量，要么减少面积，要么减少人手。言外之意，便利店必须计算出来获取门店自提服务的投资报酬问题。
四川便捷餐馆红旗连锁与天猫也曾展开过几次商讨，但都没达成协议合作。红旗连锁方面指出，主要原因是佣金过于较少，便利店协助电商解决问题落地问题，然而电商支付红旗连锁的费用还足以覆盖面积人力成本。
另一方面，大型B2C电商多采行满额包邮的策略，对于自提服务没优惠，无法更有充足的消费者自由选择自提。甚至如果要在当当网展开自提，消费反感29元还须要缴纳5元运费。政策受到影响带给新的契机便利店对于仓储的重要性正在日益突显。在今年全国两会期间，全国政协委员、局长马军胜提及，邮政部门于是以与商务部门大力交流，探寻在社区商店和便利店等代投租车，依赖社会力量解决问题租车最后一公里的难题。
这毫无疑问也为电商与便利店的合作获取了新机遇。大型社区、商业区、校区和综合办公区的不断涌现，对租车末端投递服务能力明确提出了新的拒绝。
马军胜也指出，目前城市规划没决定这方面的设施设施，大中城市还普遍存在着租车车辆入城无以、通行无以和停站无以等问题。而上述地点正是便利店更容易入驻的选址。在发展便民商业的大背景下，便利店也必须利用电商自提来构建自身的转型和升级。
中国连锁经营协会在《2012-2013中国便利店发展报告》中提及，目前中国便利店正在步入第二次扩展，面对业态创意、功能创意和管理创意的多重考验。便利店的发展应当紧紧围绕便捷二字做文章，强化与其他服务部门和行业的牵头。
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